鐵路業(yè)拉動(dòng)42CrMo合金管需求作用那是杯水車薪！

面對(duì)鐵路業(yè)資金難求、融資方式無(wú)較大突破的現(xiàn)狀，鐵路專家、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕曾向媒體表示，今年鐵路建設(shè)公司的積極性并不高，中國(guó)鐵路總公司自己也存在巨大的資金缺口。

　　公司2014年一季報(bào)顯示，截至今年6月30日，公司負(fù)債總額3.27萬(wàn)億元，較上年年末增長(zhǎng)1.3%，資產(chǎn)負(fù)債率64%，再創(chuàng)歷史新高，虧損額高達(dá)59.28億元。

　　公司募集的資金何時(shí)能夠到位尚屬未知，鋼企幾時(shí)能夠分一杯羹就更不確定了，張琳也向記者表示，鐵路基金的募集不是朝夕就能完成的，甚至可能需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。鋼企的復(fù)蘇顯然不能指望這種漫長(zhǎng)且不確定的利好消息。

　　“首先要看發(fā)展基金規(guī)模，其次，時(shí)間的長(zhǎng)短還需要觀望，就算鐵路項(xiàng)目確定下來，鋼廠訂單量也不會(huì)立馬增加。因?yàn)殍F路項(xiàng)目首先要審批，然后才開始開工建設(shè)，到了需要42CrMo合金管 的階段，這中間時(shí)間跨度很大。”張琳表示。

　　不僅如此，在張琳看來，雖然鐵路基金起步千億元看似不少，但是放到拉動(dòng)鋼鐵需求的“位置”來說就需要大打折扣了。“1億元鐵路基本建設(shè)的投資可以拉動(dòng)的42CrMo合金管需求大概在0.333萬(wàn)噸，照此計(jì)算，1000億元拉動(dòng)鐵路用鋼量為333萬(wàn)噸。樂觀估計(jì)，按3000億元計(jì)算，100%投入鐵路項(xiàng)目也只是拉動(dòng)了1000萬(wàn)噸42CrMo合金管。實(shí)際情況是2013年全年生產(chǎn)鐵道用42CrMo合金管也就608萬(wàn)噸，我國(guó)每天的粗鋼產(chǎn)量就達(dá)到200萬(wàn)噸了。這樣看來鐵路對(duì)42CrMo合金管需求的拉動(dòng)作用可謂隔靴搔癢。”

　　不過，張琳也表示，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，鐵路的發(fā)展對(duì)生產(chǎn)鐵道用42CrMo合金管的企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)明顯，能夠增加訂單量。“這已經(jīng)算是一個(gè)好消息了。雖然對(duì)身處行業(yè)寒冬的鋼鐵企業(yè)來說，該利好不能起到雪中送炭的作用，但在如此低迷的需求背景下，這也算是有一定份量的利好消息了。”

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